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400匹达成 GRF STi 再进化


1997年Impreza GT(GC8)成功开启台湾涡轮车的市场,经过了多年技术的进化,全新的GRF STi拥有2.5L更大的排气量,在可变气门正时系统与VF43涡轮机的推送下,已创造出300hp(221千瓦)强劲马力。引擎体质强劲升级容易
近400hp马力垂手可得

台湾引进的GRF STi为输出版本,採用EJ257四缸水平对卧涡轮增压引擎(日规GRB为2.0涡轮引擎),2.5L排气量加上涡轮的强制进气可输出300hp(221千瓦)最大马力,搭配强壮的六速手排变速箱,引擎腹内无强化、涡轮机不更换的条件下,1.2bar(120千帕)增压值就能榨出380hp(279千瓦)最大马力,扭力更能达到50kgm(490牛米),优异的体质实在令人佩服,当然也可以改装TD05 20G或是TD06 20G涡轮机,在透过ECU程式改写之后,动力输出将无人能出其右,但是要特别注意引擎爆震的问题。

这具EJ257引擎的活塞是採用重力铸造而成,因此供油与点火程式的补正需要非常的精準,只要引擎发生爆震就容易造成活塞破裂,只要注意这个细节,这具引擎其实非常强壮,原厂腹内可对应400hp(294千瓦)马力,如果增压值会超过1.4bar(140千帕),建议要将引擎内部好好强化一番,以免引擎损坏、劳民伤财。许多人在开过GRF之后发现引擎有些无力,其实是因为此六速手排变速箱齿比较疏,只要透过电脑晶片修正之后,就不会有这种无力感产生。


400匹达成 GRF STi 再进化2.5L的GRF原厂就有300hp(221千瓦)最大马力,增压值小幅提昇就能有100hp(73.5千瓦)马力升级。

这辆GRF採用原厂升级式的改法,维持原厂VF43涡轮机的设定,透过EcuTek进行供油、点火、延后断油转速(原厂6750rpm延至7200rpm)等设定,并将增压值调高至1.2bar创造出380hp(279千瓦)的强劲马力,Intercooler仍保持原厂上置式,没有对应不足的问题。进气端改装HKS Kansai强化製品,从畚箕型的导风罩到集气箱皆採用Carbon材质製成,不仅让引擎室更具质感,Carbon材质也能有效阻隔引擎室热气,让进气效率大幅提昇,排气系统绝对是影响动力输出的主因,而此车改装Tomei芭蕉、直径76mm的Frontpipe与金属触媒,以及声浪浑厚的HKS中尾段排气管,使排气顺畅度大幅升级,动力得以完整发挥。


400匹达成 GRF STi 再进化原厂Intercooler可对应巨大的增压值,而且上置式可避免压降与涡轮迟滞的问题发生。
精準程式改写避免活塞破裂

GRF拥有良好的体质,只要增压值一提高就能拥有约400hp(294千瓦)马力,而且Intercooler不需加大,也不需担心水温、油温会有过高的情形,但是供油、点火的程式补正要非常精準,否则一旦引擎爆震,重力铸造的活塞便有破裂的危险,因此这点要特别注意。


400匹达成 GRF STi 再进化CircuiTek负责人:大庭在十几年前就开始研究ECU程式改写,到了近几年更是经手不少Nissan、Infiniti等车型,受到车友的极力推崇。
400匹达成 GRF STi 再进化CircuiTek所代理的EcuTek电脑晶片提供客製化服务,精準的程式撰写有着显着效果,强劲性能可符合不同车友的需求。
400匹达成 GRF STi 再进化这组HKS Kansai进气组非常巨大,而且採用Carbon材质製成能有效隔绝引擎室热气,使进气效率大幅升级。
400匹达成 GRF STi 再进化除了改装芭蕉、Frontpipe、触媒之外,这组HKS排气中尾段非常粗壮,对于顺畅度的提昇无庸置疑。
400匹达成 GRF STi 再进化因为六速手排齿比较疏,所以原厂的GRF给人无力的感觉,但只要透过ECU程式改写之后,GRF保障给你脱胎换骨的感觉。
400匹达成 GRF STi 再进化Subaru有着涡轮引擎优越的体质,GRF蕴藏着丰富的改装潜力。
 

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